高度な難燃性織物による鉄道輸送の火災安全性の革新
鉄道輸送システムが急速に拡大するにつれ、乗客の安全と快適性の確保は設計上の最重要課題となっています。重要な構成要素の中でも、座席素材は、特に火災などの緊急事態において重要な役割を果たします。鉄道輸送の座席には、難燃性生地が不可欠であり、火災の延焼を効果的に抑制し、乗客の安全を確保し、被害を最小限に抑えます。
難燃性生地とは何ですか?
難燃性織物は、発火を防ぎ、延焼を遅らせるよう特殊加工された繊維です。これらの織物は、難燃性化学物質の添加、または本質的に難燃性の繊維の使用により、難燃性を実現しています。難燃性織物の主な機能は、燃焼速度を低下させ、炎の伝播を抑制し、さらには自己消火することで、火災による影響を軽減することです。
難燃性のメカニズム
難燃性生地は、いくつかの重要なメカニズムを通じて機能します。
- ガス相難燃性:可燃性ガスの濃度を薄める難燃性ガスを放出し、燃焼反応を抑制します。
- 凝縮相遅延性:材料の表面に保護炭化層を形成し、熱と酸素から遮断して、さらなる燃焼を防ぎます。
- 熱交換の中断:吸熱反応により熱を吸収し、物質の表面温度を下げて燃焼を停止します。
難燃性繊維の分類
難燃剤を組み込む方法に基づいて、これらの生地は次のように分類できます。
- 後処理難燃性生地：難燃剤は生地の仕上げ工程で使用されます。当社のTF-211およびTF-212は、バックコーティング工程で使用される代表的な難燃剤であり、優れた難燃性を提供します。これらのハロゲンフリーで環境に優しい難燃剤は、燃焼時に煙が少なく、有害ガスも発生しません。
- 本質的に難燃性の生地：難燃剤は紡糸工程で繊維に組み込まれ、繊維自体が難燃性になります。
難燃性能の評価
これらの生地の難燃性能は、いくつかの標準化されたテストを通じて評価されます。
- 垂直燃焼試験（GB/T 5455-2014）：物質の燃焼挙動を垂直方向に測定します。燃焼長さは 150 mm を超えてはなりません。
- 水平燃焼試験（GB/T 2408-2008）：材料の燃焼速度を水平方向に評価します。速度は 100 mm/分以下である必要があります。
- 限界酸素指数（LOI）（GB/T 2406-2008）：燃焼を維持するために必要な最小酸素濃度を決定します。LOI は 28% 以上である必要があります。
難燃性織物の素材構成
難燃性織物の組成は、その耐火性と物理的特性に大きな影響を与えます。一般的な素材には以下のものがあります。
- ポリエステル：耐摩耗性と引張強度に優れていますが、難燃性には限界があります。
- アラミド：優れた難燃性と高温耐性を備えていますが、コストが高くなります。
- 難燃性コットン:快適性と難燃性を兼ね備えていますが、耐摩耗性に欠けます。
当社の製品: TF-211 および TF-212
最先端の難燃技術を駆使した当社のTF-211およびTF-212製品は、鉄道輸送用ファブリック向けに特別に設計されています。ハロゲンフリーで環境に優しいこれらの難燃剤は、バックコーティング工程で塗布されるため、安全基準を満たすだけでなく、それを上回る性能を実現します。燃焼時に煙の発生が少なく、有害ガスも発生しないTF-211およびTF-212は、鉄道輸送システムの火災安全性における新たなベンチマークを確立しています。
TF-211 と TF-212 を選択すると、難燃性生地の比類のない安全性と信頼性が得られ、すべての乗客にとってより安全な旅が保証されます。
If you have demands on such FR, pls contact lucy@taifeng-fr.com
ルーシー
投稿日時: 2025年3月12日
