海上運賃の最近の下落

海上運賃の最近の下落：主な要因と市場動向

AlixPartnersの新たな報告書によると、東行きの太平洋横断航路を運航するほとんどの海運会社が2025年1月からスポット運賃を維持しており、業界が歴史的に最も低迷する時期の一つに突入する中で、価格決定力が低下していることを示している。

ドリューリー・ワールド・コンテナ・インデックスによると、40フィートコンテナ1個あたりの運賃は、2月20日までの週に10％下落し、2,795ドルとなった。これは1月から着実に下落傾向にある。

最近の景気低迷にもかかわらず、海上貨物輸送は依然として海運会社にとって重要な収益源である。マースクは2024年第4四半期の海上貨物輸送収入が49%増加したと報告しており、海上事業の設備投資を190万ポンドから倍増させる計画だ。数十億ドル2024年には27億ドル。

交渉に影響を与えるもう一つの不確実要素は、紅海の状況です。海運会社は2023年後半以降、スエズ運河を経由しない航路に貿易を振り向け、輸送時間を数週間延長させています。貿易の流れとスケジュールの信頼性を維持するため、海運会社は船隊に162隻を追加し、サプライチェーンの安定性を高めています。しかし、紅海航路への回帰が実現すれば、これらの追加船舶は不要となり、海上運賃が下がる可能性があります。

市場関係者は、差し迫った変化に対して依然として慎重な姿勢を崩していない。ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスのCEO、ハリー・ソマー氏は、中東和平の実現の難しさを指摘しつつ、2027年までに自社の船舶が紅海を航行できるようになるシナリオを構想した。

さらに、今年、海運アライアンスの構造に大きな変化が生じ、運賃に影響を与える可能性がある。現在独立しているMSCはアライアンスに加盟しておらず、ドイツのハパックロイドとマースクの間で期待されていた「ジェミニ・アライアンス」は2月に発足した。アルファライナーの海運データベースによると、これらの提携は船舶の共有やスケジュールの調整を通じてサービスレベルを最大化するのに役立ち、世界のコンテナ船隊の輸送能力の81%以上を支配している。

要約すると、海上貨物輸送市場は現在、変動する運賃、地政学的緊張、そして運送業者間のアライアンスにおける構造変化といった複雑な状況に直面しており、これらすべてが世界の貿易と物流のダイナミクスに影響を与えている。