最近の海上運賃の低下

最近の海上運賃の低下：主な要因と市場動向

アリックスパートナーズ社の新しいレポートでは、東行きの太平洋横断航路のほとんどの船会社が2025年1月からスポット料金を維持していることが強調されており、業界が歴史的に最も弱い時期の1つに入るにつれて価格決定力が低下していることが示されています。

ドリューリー世界コンテナ指数によると、40フィートコンテナ1個あたりの運賃は1月以来着実に下落しており、2月20日までの週に10％下落して2,795ドルとなった。

最近の景気低迷にもかかわらず、海上貨物輸送は依然として運送業者にとって重要な収入源となっている。マースクは2024年第4四半期の海上貨物収入が49%増加したと報告し、海上事業の設備投資を1.9%から2倍に増やす計画だ。10億から2024年には27億。

交渉に影響を与えるもう一つの不確実性は、紅海の状況です。船会社はスエズ運河を経由しない貿易ルートを転換し、2023年後半以降、輸送時間を数週間延長しています。貿易フローとスケジュールの信頼性を維持するため、運送業者は162隻の船舶を船隊に追加し、サプライチェーンの確実性を高めています。しかし、紅海ルートへの復帰により、これらの追加船舶は不要になり、海上運賃が下落する可能性があります。

市場参加者は、差し迫った変化に対して依然として慎重な姿勢を崩していない。ノルウェージャンクルーズラインホールディングスのCEO、ハリー・ソマー氏は、中東和平実現の複雑さを指摘し、2027年までに自社のクルーズ船が紅海を航行できるようになるというシナリオを思い描いた。

さらに、今年の海運アライアンス構造の大幅な変更は、運賃に影響を与える可能性があります。現在独立しているMSCはアライアンス関係にありませんが、ドイツのハパグロイドとマースクの間で期待されている「ジェミニアライアンス」は2月に開始されました。アルファライナー海運データベースによると、これらの提携は船舶の共有とスケジュール調整を通じてサービスレベルを最大化しており、世界の船隊のコンテナ積載量の81%以上を支配しています。

要約すると、海上貨物市場は現在、料金の変動、地政学的緊張、運送業者同盟内の構造的変化という複雑な状況に直面しており、これらはすべて世界の貿易と物流の動向に影響を与えています。